[21 June | 1800z | EDDW] TWR CPT - Jan Hencke

K

Kjeld Sennejunker

1088818
Herzlichen Glückwunsch Jan!
Ich war beeindruckt wie souverän du das Chaos aus Emergencies, VFR Verkehr, Rettungshelis und normalen Verkehr gehandelt hast!

Gleichzeitig hätte ich eine Bitte an die Piloten: mir scheint es oft, dass sobald ein CPT ist es sehr viel Kreativität gibt mit welchen Sonderfällen man den Kandidaten nun „quälen“ kann.
Ist ja an sich ok, dafür ist ein CPT ja dar. Aber könntet ihr dieses Sonderfälle auch bei „normalen“ Trainings durchspielen? (zB sehe ich abgesehen von Twr CPTs eigentlich nie Helis In Vatsim) So können wir Trainees uns auf den großen Tag etwas vorbereiten.
Vg
Kjeld (dem es schon jetzt vor seinen APP CPT in den nächsten Monaten bangt)
 
Sven Dolata

Sven Dolata

1448137
PMP - Leitung
PR & Events - Leitung
Kjeld Sennejunker schrieb:
Ist ja an sich ok, dafür ist ein CPT ja dar. Aber könntet ihr dieses Sonderfälle auch bei „normalen“ Trainings durchspielen? (zB sehe ich abgesehen von Twr CPTs eigentlich nie Helis In Vatsim) So können wir Trainees uns auf den großen Tag etwas vorbereiten.
Vg
Kjeld (dem es schon jetzt vor seinen APP CPT in den nächsten Monaten bangt)
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Ich finde nicht, dass ein CPT für Sonderfälle und möglichst komplexe, im täglichen Alltag kaum vorkommende, Situationen da ist, eher für die Abbildung des üblichen Alltags, denn der Trainee soll ja zeigen, dass er das Controllen so beherrscht, dass er mit den typischen Situationen umgehen kann. Dazu hatte ich ja bereits oben etwas geschrieben. Helis kommen zumindest in Hamburg aber auch so recht häufig vor, diese würde ich also an sich nicht als Special bezeichnen. Viele Besonderheiten im Vergleich zu "normalem" VFR gibt es bei diesen aber auch nicht zu beachten.

Bezüglich der Rettungshelis muss jeder selber wissen, ob er es für angemessen hält, eine Rescuemission in einem CPT zu fliegen. Jan hat dies ja mit Bravur gemeistert, insofern gibt es hier nichts zu meckern. Was mir (und auch vielen Kollegen) aber oft aufgefallen ist, dass Rettungseinsätze auf VATSIM oft mit der Einstellung geflogen werden, alle Freigaben und Genehmigungen sind nur noch Formsache oder gar entbehrlich. Im echten Leben mag es sein, dass auch IFR durchstarten muss oder in Holdings geht, wenn Rettungsflieger kommen (@Praktiker: Ist das wirklich so?), aber hier auf VATSIM möchte ich, wie bei einem Emergency auch, entscheiden, ob ich diesen zulasse oder nicht. So wie jeder Lotse das Recht hat, einen Emergency abzulehnen, gilt das in meinen Augen auch für Rettungseinsätze, die Prioritäten für sich in Anspruch nehmen.
Was in meinen Augen gar nicht geht, sind Diskussionen (bereits mehrmals erlebt) auf der Frequenz, in denen ein Rettungsheli sich beschwert, dass sein Request nicht 100 %ig erfüllt worden ist. (z.B.: Habe ich mal einen Heli, der Hamburg von Norden aus anflog und direkt einfliegen wollte, über N einfliegen lassen. "Negative, we are a Rescue Helicopter" war die Antwort). Diese Diskussionen haben bereits mehrfach stattgefunden und da möchte ich auch nochmal an alle Rettungsflieger appellieren, es gut sein zu lassen, wenn ihnen nicht alle Wünsche erfüllt werden.
Und da auch andere Piloten sich auf ihre Landung freuen, lasse ich in aller Regel auch niemanden durchstarten, weil ein Rettungsheli jetzt 200 ft unter dem Glide durch den Final fliegen will, etc.

Sorry, das war ein Wenig Offtopic, aber in dem Kontext war es mir wichtig das mal erwähnt zu haben, weil es in EDDH in der Vergangenheit bereits mehrfach unangenehm auffiel. Wenn dazu Diskussionsbedarf besteht, gerne nochmal in einem separten Thread woanders erstellen.

Viele Grüße

Sven
 
Hannes Altmann

Hannes Altmann

1395737
Kjeld Sennejunker schrieb:
Gleichzeitig hätte ich eine Bitte an die Piloten: mir scheint es oft, dass sobald ein CPT ist es sehr viel Kreativität gibt mit welchen Sonderfällen man den Kandidaten nun „quälen“ kann.
Ist ja an sich ok, dafür ist ein CPT ja dar. Aber könntet ihr dieses Sonderfälle auch bei „normalen“ Trainings durchspielen? (zB sehe ich abgesehen von Twr CPTs eigentlich nie Helis In Vatsim) So können wir Trainees uns auf den großen Tag etwas vorbereiten.
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Ich oute mich mal hier als der Rettungsheli vom CPT.
Um das hier nochmal korrekt darzustellen. Ich bin gestern nicht geflogen, um Jan in irgend einer Art und Weise zu quälen. Ich bin mit Jan schon über ein paar Jahre befreundet und es war alles abgesprochen.
Da wir beide recht stark interessiert an der Luftrettung sind, hat Jan selbst ein Hospitalpack erstellt, welches ich wie auch schon letzten Sonntag (CPT Vorbereitung), getestet habe.
Desweiteren kommt Jan selbst auch aus Bremen. Sein persönlicher Wunsch war, ein möglichst erfolgreiches CPT zu haben, welches sich so gut wie möglich an der Realität orientiert. Der Christoph 6, sowie der Christoph Weser gehören nunmal zum Alltag von Bremer Lotsen dazu :)
Außerdem bin ich auch immer ungefähr zu diesen Zeiten gestartet, als etwas weniger los war. Den Prüfling in eine doofe Situation zu bringen, gehört sich nicht und ich bitte auch solche Unterstellungen gegenüber des Piloten zu unterlassen, wenn man nicht das nötige Hintergrundwissen dazu hat.
Und keine Sorge: ich werde auf jeden Fall nicht ohne Absprache als Rettungsheli bei CPTs auftauchen. So einer bin ich nämlich nicht ;)

Grüße!
 
Sven Dolata

Sven Dolata

1448137
PMP - Leitung
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Hannes Altmann schrieb:
Ich oute mich mal hier als der Rettungsheli vom CPT.
Grüße!
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Hi Hannes, nur zur Klarstellung: War auch nicht als Kritik an dir gedacht. Deswegen hatte ich extra geschrieben "Jan hat dies ja mit Bravur gemeistert, insofern gibt es hier nichts zu meckern." Also es ging mir jetzt nicht um dich oder das konkrete CPT. War eher allgemein gedacht.
 
K

Kjeld Sennejunker

1088818
Hallo Hannes,
Mein Punkt war ja nur, dass in CPTs oft viele Situationen auftauchen, die in Trainings nicht da sind. Das scheint ja im Fall des Helis nicht der Fall gewesen zu sein :)
Wollte dich also in keiner Weise da blöd angehen;)
Hoffe du schaust mal mit dem Heli zum Charlie Crossing in Frankfurt vorbei :)
 
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